A BOLTGroup terméke nagyon jól jöhet akkor, amikor gyorsan át akarsz adni valakinek egy nagyobb fájlt, és nem szeretnél emaillel pepecselni. A GIGS2GO névre keresztelt, hitelkártya formájú és méretű pendrive szett négy apró USB-kulcsot tartalmaz, melyek egyenként egy gigabájtosak. Ha szükséged van az egyikre, csak le kell tépned a kártyáról, hiszen a csomag papírból készül. A kártya anyaga újrahasznosított papír, a letépett pendrive-okra filctollal gyorsan azt is ráírhatod, mit tartalmaznak. A GIGS2GO remek ötlet, és ha a BOLTGroup kézzel fogható terméket készítene belőle, biztosan szívesen használnánk. Egyelőre tehát még nem lehet megvásárolni, de amíg erre lehetőséged lesz, itt átnézheted a dizájnt és a terveket, írja a player.hu.
A közlemény szerint a munkálatoknak köszönhetően most még időszakosan ugyan, de teljes egészében megújuló forrásból származó zöldenergia adja a meleget Pécs valamennyi távfűtött épületében.
Hamarosan indulhat a blokk próbaüzeme is, amelynek sikeres befejezését követően a baranyai megyeszékhely lesz az első olyan hazai nagyváros, ahol a hőellátást a gáz kiváltásával, kizárólag helyben beszerzett tüzelőanyaggal, fenntartható módon biztosítják.
A Dalkia cégcsoporthoz tartozó Pannonpower 2011 őszén közölte, hogy 24 milliárd forintos beruházásból új biomassza blokkot helyez üzembe a pécsi hőerőműben. A jelenlegi 50 megawatt teljesítményű fatüzelésű mellett épülő, szalmával és kukoricaszárral üzemelő 35 megawattos blokk a maga nemében a legnagyobb berendezés lesz Magyarországon. Évente 200 gigawattóra villamos energiát is termel, ez mintegy 100 ezer ember áramszükségletét fedezi.
A Pannonpower szerint az évente 240 ezer tonna lágyszárú bálázott mezőgazdasági mellékterméket felhasználó blokk a régióban 150 embernek ad munkát. Szakemberek számításai szerint az építkezés nemzetgazdasági szinten egyszeri 4,6 milliárd forint plusz jövedelmet generál, a központi költségvetésnek 3 milliárd forint többletet jelent. A létesítmény működése évi több mint 100 millió forinttal növeli a helyi adóbevételt.
Az új blokk üzembehelyezésével stratégiai tartalékba kerül az erőmű két gáztüzelésű kazánja, ezáltal 80 millió köbméter gázt takarítanak meg, minimálisra csökken a pécsiek függése az importált fosszilis tüzelőanyagoktól, és nő az ellátás biztonsága. A gázkazánok beindítására csak extrém időjárási körülmények között, mínusz 25 Celsius fok alatti hőmérséklet esetén lenne szükség.
A cégnél az MTI érdeklődődésére elmondták: az eredeti tervek szerint az új blokk tavaly év végére, ez év elejére készült volna el, a melegüzemi próbák, vagyis az egyes eszközcsoportok tesztjei azonban a kazánt építő cég csődje miatt tovább tartanak. A Pannonpower a közelmúltban megegyezett egy másik vállalkozással a kazán beüzemelésének befejezésére. A munkálatok zajlanak, a beruházást várhatóan idén nyáron fejezik be.
A közlemény szerint a munkálatoknak köszönhetően most még időszakosan ugyan, de teljes egészében megújuló forrásból származó zöldenergia adja a meleget Pécs valamennyi távfűtött épületében. Hamarosan indulhat a blokk próbaüzeme is, amelynek sikeres befejezését követően a baranyai megyeszékhely lesz az első olyan hazai nagyváros, ahol a hőellátást a gáz kiváltásával, kizárólag helyben beszerzett tüzelőanyaggal, fenntartható módon biztosítják.
A Dalkia cégcsoporthoz tartozó Pannonpower 2011 őszén közölte, hogy 24 milliárd forintos beruházásból új biomassza blokkot helyez üzembe a pécsi hőerőműben. A jelenlegi 50 megawatt teljesítményű fatüzelésű mellett épülő, szalmával és kukoricaszárral üzemelő 35 megawattos blokk a maga nemében a legnagyobb berendezés lesz Magyarországon. Évente 200 gigawattóra villamos energiát is termel, ez mintegy 100 ezer ember áramszükségletét fedezi.
A Pannonpower szerint az évente 240 ezer tonna lágyszárú bálázott mezőgazdasági mellékterméket felhasználó blokk a régióban 150 embernek ad munkát. Szakemberek számításai szerint az építkezés nemzetgazdasági szinten egyszeri 4,6 milliárd forint plusz jövedelmet generál, a központi költségvetésnek 3 milliárd forint többletet jelent. A létesítmény működése évi több mint 100 millió forinttal növeli a helyi adóbevételt.
Az új blokk üzembehelyezésével stratégiai tartalékba kerül az erőmű két gáztüzelésű kazánja, ezáltal 80 millió köbméter gázt takarítanak meg, minimálisra csökken a pécsiek függése az importált fosszilis tüzelőanyagoktól, és nő az ellátás biztonsága. A gázkazánok beindítására csak extrém időjárási körülmények között, mínusz 25 Celsius fok alatti hőmérséklet esetén lenne szükség. A cégnél az MTI érdeklődődésére elmondták: az eredeti tervek szerint az új blokk tavaly év végére, ez év elejére készült volna el, a melegüzemi próbák, vagyis az egyes eszközcsoportok tesztjei azonban a kazánt építő cég csődje miatt tovább tartanak. A Pannonpower a közelmúltban megegyezett egy másik vállalkozással a kazán beüzemelésének befejezésére. A munkálatok zajlanak, a beruházást várhatóan idén nyáron fejezik be.
A kínaiak akár hónapokon belül hoznák Pécsre az e-buszokat, de jelen helyzetben nem biztos, hogy ez a legelőnyösebb választás a nehéz helyzetben lévő pécsi szolgáltató számára. Egy kínai gyártó, a BYD nevű cég elektromos szóló autóbuszát tesztelték a múlt héten a baranyai megyeszékhelyen, amint arról a Dunántúli Napló beszámolt. A pécsi utasoknak tetszett az elektromos busz, csak az ülések számát kevesellték többen is.
Megtudtuk, hogy a BYD-nél komolyan számolnak azzal, hogy betörnek a magyarországi piacra, s szívesen szállítanának Pécsre is buszt. Sőt, úgy tudjuk, a BYD hazánkban indíthatja el az európai piacra szánt elektromos csuklós buszainak a gyártását. A Tüke Busznál érdeklődésünkre elárulták, tárgyaltak a BYD képviselőivel, s a kínai cég vezetői felfigyeltek Pécs domborzati adottságaira. Tesztelésre ajánlották buszukat, mert annak energia visszatermelő rendszere ilyen feltételek mellett érvényesül legjobban.
A kínaiak ajánlatot is tettek: idén hatvan szóló buszt, jövőre csuklósokat szállítanának Pécsre.
Csak hosszútávon lehet gazdaságos
Ugyan az elektromos buszok környezetvédelmi szempontból előnyösek, de jóval drágábbak a dízel üzeműeknél, ezért a Tüke Busznál hosszútávra vonatkozó előszámításokat kell végezniük egy esetleges vásárlás előtt. Úgy tudjuk, hogy egy busz esetében 45 millió is lehet az eltérés, de az elektromos buszok fogyasztási költsége ötödannyi, mint a hagyományos járműveké.
Le kell dolgozni a hiányt
Mindemellett a Tüke komoly hiánnyal, 1,8 milliárd forint veszteséggel számoló előzetes üzleti tervet nyújtott be az önkormányzathoz idénre. Ugyanakkor arról értesültünk, ez nem azt jelenti, hogy ennyi lesz a hiány év végén, a cég e számítással jelezte támogatási igényét a városvezetés felé. Ebben még nem szerepelt az a 900 milliós városi támogatás, amelyet megítéltek idénre. Igaz, ebből már mintegy 240 millió forintot a múlt évi veszteség finanszírozására fordítottak.
Így idénre 1,1 milliárd forint „hiányzik” még, de ha a tervezett buszbeszerzés megvalósul, csökken a hiány, akár több száz millióval is, hisz a számítást a mai buszpark üzemeltetési költségeinek figyelembevételével készítették. A Tükénél mindemellett bíznak abban is, hogy sikerül pályázati forrásokhoz jutniuk, amellyel a hiány csökkenthető. Azt viszont informátoraink határozottan hangsúlyozták, hogy a cég gazdasági helyzete ellenére sem lesz idén díjemelés, sem elbocsátás, s a dolgozók juttatásait sem nyirbálják meg.
A világ leggazdagabb emberei a befektetők?
A világ tán két legismertebb üzletembere, a Forbes Magazin által többször a világ leggazdagabb embereinek tartott Microsoft-alapító Bill Gates, és a tőzsdei befektető, Warren Buffett is tulajdonosai lehetnek a BYD-nek, értesült lapunk.
A Tüke Busznál kérdésünkre azt mondták, a BYD a Hongkongi Tőzsdén jegyzett cég, így nagynevű befektetők is megjelennek a részvényesek közt, Buffett tíz százalékos tulajdonrészt birtokol. A cégnek három üzletága van, gyártanak akkumulátort, headsetet és elektromos járművet.
Töltőállomás is szükséges lenne
Az elektromos buszok üzemeltetéséhez nem elég csupán megrendelni a buszokat, komplett kiszolgáló infrastruktúra kiépítése is szükségeltetik (töltőállomás, akár több i, ahol a buszok akkumulátorait fel lehet tölteni). A járműveket a pécsi használathoz bizonyosan át kellene alakítani, mert az akkumulátorok túl nagy helyet foglalnak el a belső térből – erre utaltak az utasok is, amikor az ülőhelyek számát kevesellték.
Pécset pedig a domborzati viszonyok miatt választották a tesztelésre, szerintük a buszok energia visszatermelő rendszere ilyen körülmények között teljesül a legjobban. A cég buszait tavaly a BKK is tesztelte Budapesten. A teszt eredményéről és a BYD K9B alacsonypadlós városi szóló autóbuszokról itt olvashat többet.
