Az Európai Unió nem elégedett azzal, ahogyan Törökország teljesíti vállalását a migrációs nyomás enyhítésére, amiről az unióval a múlt év végén állapodott meg – jelentette ki Frans Timmermans, az…
Legfeljebb 30 százalék a Brexit esélye londoni elemzők szerint
Londoni elemzők szerint a borúlátó előrejelzések ellenére továbbra sem több 30 százaléknál annak az esélye, hogy Nagy-Britannia távozik az Európai Unióból. Az Eurasia Group nevű globális…
Újra beindultak az 1-es villamos mozgólépcsői
A Budapesti Közlekedési Központ és a BKV Zrt. megállapodott az 1-es villamos vonalán található mozgólépcsők őrzésének feladataiban. Az egyezség értelmében a távfelügyeleti rendszer kialakításáig a…
A pécsi vasútállomás múltja is gyönyörű
Miután végre elkészült a közel másfél milliárd forintból kívül-belül felújított pécsi főpályaudvar, mindenképp érdemes egy kicsit a múltba révedni, és néhány régi fényképet átböngészve felidézni az állomás történetének fontosabb pillanatait.
Az 1,4 milliárd forintos uniós támogatás révén felújított pécsi főpályaudvar jelenleg az ország egyik legszebb vasútállomása, ha nem a legszebb. Megújult a teljes homlokzata a műemlékvédelmi követelmények előírásainak megfelelően, de megszépült a postaszárny is.
De hogy is kezdődött a vasútállomás története, mi vezetett a megszépülés és megújulás napjához?
Pécsnek a vasútállomás előtt az Indóház volt az idézőjeles pályaudvara, amelyet a pécs-barcsi vasúttársaság emelt a századforduló előtt. Ez a kis vasúti épület azonban nem az 1900-as évek beköszöntének közeledtével nem tudta már ellátni a hirtelen megugrott vonatforgalom igényeit, amelyen a Budapest-Pécs vasútvonal megépítése sem segített. A forgalom növekedése elengedhetetlenné tette egy igazi nagyállomás megépítését.
A pályaudvar 1898-ra készült el a vágányhálózatával és a kisegítő létesítményekkel együtt, az Indóházat pedig végre méltó épület váltotta. A munkálatokat a MÁV magasépítési osztályát vezető Pfaff Ferenc tervei alapján Schiffer Miklós végezte el. Pfaff a vasútállomás homlokzatán munkájáért emléktáblát is kapott, hiszen a központi épülethez illeszkedő oldalszárnyak, és az azokból kiágazó pavilonok párját ritkító látványt eredményeztek akkoriban, és sokan még akkor is a csodájára jártak a neoreneszánsz állomásépületnek, amikor az csúnyán fel volt állványozva.
De miért hívják Pécs kapujának a vasútállomást, azon túl, hogy a vonatról leszállók azon keresztül lépnek be Pécsre? A városkapu félköríves üvegablaka a közlekedés motívuma, Pfaff azt a Keleti Pályaudvarról mintázta.
Arra pedig bizonyára igencsak kevesen emlékeznek, hogy a pályaudvar főépületében az első-, másod-és harmadosztály utasainak külön éttermei (és várótermei) is voltak, ami ma már szinte elképzelhetetlennek tűnik. Nem ám csak a kis szutykos resti – áldjuk az emlékét – volt akkoriban.
Apropó resti, a főépülethez toldott lapos tetős, és kevésbé impozáns tömböt a ’60-as évek közepén építették csak az állomáshoz, lényegében pedig azóta bántotta a városiak szépérzékét. Szerencsére azonban nemrég a vasúttársaság úgy döntött, hogy ledózerolja a városképet rontó épületcsodát. A bontás jelenleg is tart, de karácsonyra a tervek szerint teljesen eltűnik a resti.
A főpályaudvar iparvágányokkal csatlakozott az olyan vonzáskörében lévő üzemekhez, mint például a bőrgyár, a sörgyár, és a faipari üzemek, később pedig – a II. világháború után – a TÜZÉP, a ZÖLDÉRT és egyéb termelőszövetkezetek, kereskedelmi vállalatok is csatlakoztak ehhez a hálózathoz, amelynek ma már csak a nyomait láthatjuk a város olyan ipari vasútvonalain, amelyeket már benőtt a gaz.
A főpályaudvar a 2010-es évekre eléggé leharcolt állapotba került, így pedig teljesen megérett a 2013-ban kezdődő felújítására, amelynek végeredményét már minden pécsi meg is tapasztalhatja.
Forrás: Pécs Lexikon, fortepan.hu, régipécs.hu
Nehéz dolga lesz annak, aki a CSOK-kal akar nagyot kaszálni
2016 elején két markáns kormányzati döntés is élénkíti a lakóingatlanok piacát – ezek várható hatását elemezte az Otthon Centrum. A megváltozott jogszabály szerint idén januártól a 150…